Oct. 8th, 2012

clara_c: (Default)
ЗИС-112 : советский спортивный автомобиль Источник
Одно из чудес советского спортивного автопрома — ЗиС–112. Выпущенный в 1951 году, он развивал на те времена большую скорость — 210 км/ч (а модификация 112С — 250 км/ч). Однако гонщиков автомобиль не устроил. Будучи хотя и скоростным, ЗиС–112 имел слишком плохую управляемость. Шестиметровый и тяжёлый, он требовал модификаций. И они последовали — в конце пятидесятых спортивная команда ЗиЛ получила немало призов и медалей на своём модифицированном ЗиС–112/4. Централизованная экономика предполагает отсутствие конкуренции вообще и между производителями автомобилей, в частности. Однако теории Марксизма-Ленинизма - это одно, а практика - совсем другое. А в спорте - тем более. Завод имени самого И. В. Сталина просто не мог не ответить на появление ГАЗа-СГ1 (Победы-Спорт) своим спорткаром. Так в 1951 году появился ЗИС-112. Благо, на заводе еще был человек, обладающий опытом создания спортивных автомобилей на шасси лимузинов, один из тех, кто построил ЗИС-101-Спорт в 1939 году - Валентин Ростков. Именно он разработал дизайн и общую компоновку нового спорткара на шасси ЗИС-110.
ЗИС-112. 1951 г. Дизайн автомобиля действительно был авангардным - в духе лучших традиций дрим-каров ("dream-car" - так в середине ХХ века называли концепт-кары): огромный, почти шестиметровый трехместный с круглой решеткой радиатора и единственной фарой. На заводе автомобиль величали "циклоп" или "одноглазка". Кстати, именно на ЗИС-112 и появилось впервые сочетание белого и синего цвета впоследствии ставшими традиционным для заводской команды. Изначально на автомобиль установили серийный 140-сильный двигатель ЗИС-110. Но для спорт-кара массой почти две с половиной тонны (2450 кг) он был, мягко говоря, слабоват, и в том же году на ЗИС-112 был установлен экспериментальный двигатель, разработанный Василием Федоровичем Родионовым. Новый восьмицилиндровый мотор объемом 6005 см. куб. с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, что позволяло сохранить старую головку блока цилиндров, но с увеличенными диаметрами впускных клапанов, с двумя карбюраторами МКЗ-ЛЗ, развивал мощность в 182 л.с. при 3500 об./мин. Кроме того были предусмотрены: масляный радиатор, два масляных насоса, ручное управление опережением зажигания. Максимальная скорость составляла... 204 км/ч!
ЗИС-112. 1954 г. Однако оставался и ряд нерешенных проблем. В первую очередь - двигатель. Как и на ЗИС-101-Спорт, восьмицилиндровый агрегат ЗИС-112 был... рядный! А потому чудовищно длинный. Развесовка автомобиля была далека от идеальной, спорт-кар получился, как говорят конструктора, "головастиком" - то есть с очень тяжелой передней частью, что способствовало срыву в занос. ЗИС-112 выходил на старт линейных гонок на Минском шоссе, но совсем скоро гонщикам и конструкторам стало ясно: эта машина даже для таких соревнований не подходит. В 1954 году база автомобиля была уменьшена на 600мм (с 3760 до 3160 мм), и общая длина уменьшилась с 5920 до 5320 мм. Изменения коснулись и силового агрегата: степень сжатия повысилась с 7,1 до 8,7 единиц, появились еще два карбюратора, благодаря чему удалось снять уже 192 л.с. при 3800 об./мин. Максимальная скорость возросла до 210 км/ч - беспрецедентный показатель для отечественного спортивного автомобиля! Последней проблемой стал обтекаемый колпак - тепловая напряженность двигателя была такова, что в кабине нечем было дышать! Сезон 1955 года показал полную несостоятельность и этой версии. Чемпионаты СССР начали проводить на кольцевой трассе в Минске. Кольцо, правда, было весьма своеобразным: два шоссе соединили поперечными дорогами, создав круг длиной 42 км - едва ли не самый длинный "автодром" в мире! Тем не менее здесь требовались более маневренные машины, нежели на трассах линейных гонок, а с маневренностью у ЗИС-112 по-прежнему были проблемы. Пришло время других соревнований и других автомобилей, и Советский dream-car закончил свою жизнь на заводских задворках. (c) К. Костин
clara_c: (копирайтер YanaSobol)
Originally posted by yanasobol. Reposted by clara_c at 2012-10-08 15:19:00.



Уже сегодня вы можете получить уникальную информацию,
нужную каждому человеку так же, как нить Ариадны была нужна Тезею,
искавшему выход из лабиринта Минотавра.



Найти свой выход из лабиринта Подсознания!


Записаться на бесплатную лекцию по системно-векторной психологии можно тут:
бесплатная он-лайн лекция

sistemno-vektornai-psihologia
clara_c: (Default)
Источник

5 августа в зоопарке Берлина родились котята так называемой Ржавой кошки. Это дикая малая кошка, родственница бенгальской кошки.

В субботу зоопарк наконец показал двух подросших ржавых котят широкой публике. Это уникальное событие для немецкого зоопарка, ведь раньше тут никогда за 168-летнюю историю зоопарка не было котят этого редчайшего вида кошачьих.

Ржавая кошка (Prionailurus rubiginosus phillipsi) обитает только в Индии и Шри Ланке. Вид находится под угрозой вымирания, так как насчитывает менее 10 000 взрослых представителей с постоянным снижением, из-за изменения среды естественного обитания.

Длина тела ржавой кошки составляет от 35 до 48 см, длина хвоста — от 15 до 30 см. Взрослые животные весят всего 0,9—1,6 кг. Таким образом она является одним из самых мелких видов диких кошек.

Её внешность очень похожа на внешность бенгальской кошки, но пятна менее чёткие и производят расплывчатое впечатление. Кошка покрыта короткой шерстью по всей длине. Шерсть в основном серого цвета с «ржавыми» пятнами на спине и боках. Шерсть на животе светлая с большими тёмными пятнами.

Ржавая кошка охотится на грызунов, птиц, в т.ч. и на домашнюю, изредка добывает ящериц и лягушек. Ведет древесный ночной образ жизни. Охотится как на земле, так и на деревьях. В Индии иногда этих кошек содержат, как домашних питомцев, отмечая их нежный, игривый и дружелюбный нрав.

kotjata_dikaja_koshka-6
kotjata_dikaja_koshka-7
kotjata_dikaja_koshka-8
kotjata_dikaja_koshka-9
kotjata_dikaja_koshka-10
kotjata_dikaja_koshka-1
kotjata_dikaja_koshka-2
kotjata_dikaja_koshka-3
clara_c: (Default)
Источник

В 80-ти километрах севернее Данедина (Новая Зеландия), между городками Палмерстоун и Хэмпден находится местечко Моераки - самое известное на юго-восточном побережье Южного острова Моераки Болдерс ( Moeraki Boulders) - настоящий природный феномен.
По всему побережью тут расбросаны огромные, диаметром до двух-трех метров, шарообразные валуны почти идеальной формы, весом до 4 тонн каждый. Великолепное творение природы, которое до сих пор остаётся для всех загадкой.

Считается, что им не менее 60 млн. лет. Огромные, шарообразные валуны, как горошины, раскиданы по песчаному побережью. Одни скрываются под водой во время прилива, другие выброшены далеко на сушу.

Легенда маори, коренного народа Новой Зеландии, гласит, что камни загадочным образом были выброшены на берег с некоего огромного каноэ, потерпевшего крушение. Чем не версия первобытных людей о визите инопланетян? Тем более, если внимательно присмотреться к самим камням, то можно увидеть и окалину, образовавшуюся на капсулах после прохождения земной атмосферы.

И оболочку, растрескавшуюся от этого жара, и сам корпус, с нанесенной на него сеткой правильных шестиугольников. В некоторых шарах остались открытыми входы, через которые инопланетяне (возможно) покинули свои капсулы.

Современные же исследования показали, что валуны-исполины Состоят из скрепленной кварцем грязи. И возраст их насчитывает миллионы лет. Маори тогда ещё просто не было на островах Новой Зеландии.

Структура камней очень интересна. Некоторые из камней напоминают панцирь огромной черепахи. Другие - абсолютно гладкие и блестящие. Третьи - черные, как будто покрытые обгоревшей коркой. На расколовшихся камнях видны бурые кристаллы. Эти сферы (Moeraki Boulders) возникли много миллионов назад в результате натурального радиального цементирования пористых мелкозернистых осадочных пород (глина или песок).

По версии ученых, в течение миллионов лет вокруг ядра постепенно происходили процессы уплотнения, цементирования, конкреции и кристаллизации минералов. Около 15 миллионов лет назад в миоценовом периоде дно океана поднялось, и силы эрозии начали свою работу по формированию нового ландшафта. В результате из грунта были вымыты сформировавшиеся ранее твердые сферические образования, которые оказались лежащими на берегу современного Тихого океана в Новой Зеландии.

Кое-где есть места, где эти камни еще только показались из толщи обрывистого берега. Валуны можно найти не только на побережье возле Моераки, но и на соседнем Шаг Поинт.

November 2012

S M T W T F S
     12 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 1415 16 17
18 1920 21 2223 24
25 26 27282930 

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 24th, 2017 02:35 am
Powered by Dreamwidth Studios